1 高鐵車站消防安全管理現(xiàn)狀
高鐵車站屬于公共人員密集場所， 涵蓋了辦公用房和牽引、供電、通信、信號等“四電”用房，設有火災自動報警、自動
滅火裝置，均屬消防安全重點單位或部位 ，有點多線長、工作范圍廣、監(jiān)管難度大的特點，這給高鐵消防安全帶來挑戰(zhàn)。 現(xiàn)階段消防管理模式仍然停留在人查、人盯、人控的“人防”工作模式上，消防管理人員嚴重不足，管理成本高，安全管理漏洞多。 消防人員檢查所有重點部位，消耗大量精力，工作效率低。
日常檢查僅僅能掌握當時的消防狀況、查處現(xiàn)實消防隱患，無法實施全天候?qū)ΜF(xiàn)場消防狀態(tài)的監(jiān)管。
1.1 設備信息自動化程度低
目前國內(nèi)高鐵車站中的消防報警系統(tǒng)大部分處于各建筑物獨立報警階段，沒有統(tǒng)一的消防管理，無法完成車站或路局級消防設備管理、報警管理、安全防范管理及消防值班人員管理等功能， 也不能很好的對設備報警情況和工作狀態(tài)進行有效的監(jiān)控。 消防設備的狀態(tài)及報警信息更多的是通過人工方式傳遞，信息化手段運用不充分，以至于大多數(shù)工作需要經(jīng)過多個層級傳遞，信息共享效率較差，浪費大量時間后才能傳遞到最終的作業(yè)人員，信息傳遞過程中可能出現(xiàn)信息錯誤問題，導致工作效率偏低，難以更高效率的開展工作。
1.2 管理職責難以落實
目前， 路局及站段雖然都根據(jù)房建設備的分類和使用功能，制定了有關(guān)管理和巡檢辦法，要求對巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題及時上報，安排專業(yè)檢修人員進行檢修。 但高鐵車站用房數(shù)量眾多、設置分散，日常工作中，不按規(guī)定開展消防巡查、報警故障
未及時處置、臺賬記錄不實等問題時有發(fā)生。 這種管理模式受人為因素的影響，要依靠巡檢人員的責任心和自覺性，很難做到閉環(huán)跟蹤管理，進而達到保證正常安全運行的目的。
1.3 專業(yè)人員短缺
根據(jù)消防法規(guī)要求， 消防中控值班人員需持證上崗且不少于兩人值班。 高鐵車站內(nèi)持有注冊消防工程師的專業(yè)人員更是屈指可數(shù)。 現(xiàn)有人員配備條件不能滿足，消防管理專業(yè)人員匱乏、監(jiān)管手段落后，消防安全隱患難以根治。
2 建設需求
隨著我國高鐵建設進程不斷加快， 大量高鐵客站、 動車所、通信信號機房等高鐵建筑相繼建成并投入使用，車站設施復雜等實際情況增加了高鐵消防工作難度， 消防設施故障損壞、專業(yè)維護保養(yǎng)不到位、專業(yè)技術(shù)人員缺乏以及消防監(jiān)管力度不夠等問題，對高鐵消防安全構(gòu)成直接威脅。 高鐵旅客站房屬公共建筑中人員密集型場所，站房內(nèi)不僅有與建筑相關(guān)的配
套系統(tǒng)，還有與行車安全相關(guān)的通信、信號設備，用電設備眾多且分散布置，配電系統(tǒng)復雜，防火要求高。 傳統(tǒng)的“人防”消防管理模式難以滿足高鐵消防安全需要，急需增加“物防”裝備、引進“技防”手段，提升消防信息化管理水平，創(chuàng)新管理工作模式，有效應對高鐵車站消防工作挑戰(zhàn)，確保安全，提高服務質(zhì)量。
3 建設必要性
高速鐵路是一種現(xiàn)代化的交通運輸方式， 環(huán)保性、 準時性、 快捷性和運載量大是其主要優(yōu)點。 高鐵車站建筑人員密 集， 客流量大， 一旦發(fā)生火災將會造成嚴重的安全和經(jīng)濟損失。 因此，加強車站消防安全管理十分必要。 隨著科學技術(shù)的不斷進步，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)應用到高鐵車站日常消防工作中來，加強消防設施監(jiān)管、落實單位消防職責、完善消防監(jiān)督的工作方法，提升人防、物防、技防水平，確保高鐵車站正常運營，防止火災事故給人民生命及財產(chǎn)帶來損害，維護社會穩(wěn)定和諧。
4 總體框架
“一個云中心，一個平臺，五大系統(tǒng)，二個保障體系”。
（1）一個云中心：信息資源大數(shù)據(jù)中心。 是基于感知設備采集數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)，及分別面對鐵路專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)
據(jù)整合、共享、處理中心。
（2）一個平臺：高鐵車站公共消防安全智慧運維管理大數(shù)據(jù)云平臺。
（3）五大智能系統(tǒng)：智能遠程監(jiān)控系統(tǒng)，智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，智能消防管理系統(tǒng)，智能應急處置系統(tǒng)，智能安全評估系統(tǒng)。
（4）二個保障體系：指鐵路政策法規(guī)標準與規(guī)范體系 ，信息安全保障體系。
5 平臺子系統(tǒng)功能
5.1 智能遠程控制系統(tǒng)
遠程監(jiān)控系統(tǒng)通過搭建消防物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺， 可監(jiān)測火災自動報警系統(tǒng)的運行狀態(tài)、報警和故障信息，還可監(jiān)測消防
水池液位和消防供水壓力、防火門狀態(tài)等信息。 智能遠程監(jiān)控系統(tǒng)通過對消防設施設備運行情況的，全方位監(jiān)測，與消防管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)， 當隱患及報警產(chǎn)生時系統(tǒng)自動啟動隱患分析系統(tǒng)，將分析后的結(jié)果分發(fā)給相關(guān)人員 ，及時處理 ，消除火災隱患，實現(xiàn)動態(tài)感知、智能研判、精準防控，使車站的消防工作實現(xiàn)信息化、智慧化。
5.2 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)
車站既有視頻系統(tǒng)接入智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)， 與智能遠程監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動， 實現(xiàn)消防設備報警后系統(tǒng)自動調(diào)取相關(guān)視頻畫面，車站值班人員可立刻對報警信息進行判斷、處置。 對值班 室 和 巡 查 重 點 部 位 人 員 情 況 在 崗 和 巡 查 情 況 進 行 智 能 監(jiān)控。 系統(tǒng)利用既有視頻監(jiān)控設備，將畫面接入系統(tǒng)進行火災探測，能夠快速識別火焰和煙霧，及時在火災初期做出反應。
5.3 智能消防管理系統(tǒng)
智能消防管理系統(tǒng)能夠提升消防信息化管理水平， 提升消防物防、技防水平，創(chuàng)新消防管理工作模式 ，有效應對高鐵消防工作挑戰(zhàn)，實現(xiàn)消防管理無死角，確保高鐵消防安全。
系統(tǒng)通過手機 APP 客戶端每天向一線工作人員下達消防巡查任務，部署責任人員開展巡查 、隱患整改、消防維保等工作，并盯控和提示任務完成情況 ；巡查人員用 APP 掃碼自動記錄巡查軌跡，了解檢查要點、上傳隱患情況、記錄整改結(jié)果，實現(xiàn)任務自動下達、自動記錄，隱患整改全過程自動化跟蹤。
5.4 智能應急處置系統(tǒng)
系統(tǒng)實現(xiàn)火情處置無差錯。 將火災應急處置預案錄入系統(tǒng)，登記滅火救援、引導疏散等應急處置人員通信方式 ，預設
啟動應急處置程序指令信息；火災報警系統(tǒng)報警后，系統(tǒng)自動 調(diào)取相關(guān)區(qū)域監(jiān)控視頻確認火情，并通過一鍵發(fā)送功能將“火災情況、發(fā)生地點、應急處置、工作分工”等指令信息發(fā)送到應急處置人員手機，啟動應急預案，指揮應急救援。
火災應急預案自動錄入系統(tǒng)。 火情發(fā)生時，自動調(diào)取相關(guān)區(qū)域監(jiān)控視頻畫面，提供現(xiàn)場一手資料，經(jīng)過火情研判后，可
實現(xiàn)一鍵發(fā)送功能，將火災現(xiàn)場情況、位置、處置方案等信息，分發(fā)至應急人員的手機 APP，其根據(jù)電子預案指令處置警情。應急人員在處置現(xiàn)場時，可以通過系統(tǒng)語音或視屏等方式，實時反應現(xiàn)場情況，并請求指導。
5.5 智能安全評估系統(tǒng)
系統(tǒng)自動收集匯總消防安全管理、 火災隱患情況和消防設備遠程監(jiān)控等數(shù)據(jù)， 建立安全評估數(shù)據(jù)庫， 進行大數(shù)據(jù)分析，從時間、空間、事件（如消防物聯(lián)設備情況、消防人力配備情況、日常防火檢查情況、隱患處理情況）等多維度分析火災高發(fā)隱患點和高風險區(qū)域，及時下發(fā)整改隱患通知和風險預警。
實現(xiàn)風險管控無漏洞。 系統(tǒng)自動收集匯總消防安全管理、火災隱患情況和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控采集的消防設施狀態(tài)等數(shù)據(jù) ，建立信息數(shù)據(jù)庫、進行大數(shù)據(jù)分析，及時分析消防管理、設備狀態(tài)、隱患整改等情況，查找管理漏洞，為制定相應措施提供科學依據(jù)。
